2013年，我市獲批國家“公交都市”示范創(chuàng )建城市，并計劃用5年時(shí)間基本實(shí)現公交都市創(chuàng )建各項指標，建成國內一流的公交都市。明年，我市就將迎來(lái)創(chuàng )建驗收，各項工作到底進(jìn)展如何？

　　20年后再回株洲，53歲的趙興國幾乎認不出自己出生的城市，乘公交游株洲，成了他尋找記憶的最好方式。
　　“株洲城市變化大，公交也給我留下了深刻的印象�！�1995年，趙興國因工作原因舉家遷往山西，此后一直沒(méi)有再回到株洲。6月初，因為出差才再次回到株洲。他回憶說(shuō)，以前株洲公交的尾巴上總是拖著(zhù)長(cháng)長(cháng)的黑煙，但現在的公交車(chē)都換上了新能源，車(chē)輛運行很安靜、上車(chē)踏板很低，車(chē)況也很不錯，城市里沒(méi)有中巴車(chē)，公共交通秩序感覺(jué)也好了很多。特別是有一天，他從中心廣場(chǎng)打算乘車(chē)去石峰公園轉轉，結果坐錯了車(chē)，于是公交駕駛員給他拿紙筆畫(huà)出了一個(gè)換乘線(xiàn)路圖，這讓他非常感動(dòng)。
　　趙興國的觀(guān)察和感受，其實(shí)正真實(shí)地反映了株洲公交都市創(chuàng )建的成果。市公交公司相關(guān)負責人介紹，目前共有1100余臺純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)在城市中穿梭，“綠色公交”占比超過(guò)90%，安靜、舒適的乘車(chē)體驗正是新能源車(chē)輛的特征，公共交通乘客滿(mǎn)意度也達到98%以上，這些指標均超出“公交都市”創(chuàng )建指標。

　　“老黃”也算得上是株洲公交的擁躉，幾乎每天晚飯后，他都會(huì )帶著(zhù)兒子乘公交逛街�！肮�交車(chē)有空調，方便又舒適，所以自己根本沒(méi)必要開(kāi)車(chē)出門(mén)逛街�！辈贿^(guò)老黃最近也發(fā)現了一個(gè)新問(wèn)題，原本夏日傍晚長(cháng)期滿(mǎn)客的公交車(chē)，如今空座越來(lái)越多了。是市民都不出門(mén)逛街了嗎？顯然也不是。
　　“老黃”的觀(guān)察一點(diǎn)不差。從市公交公司的一份統計數據上看到，2014-2016年最近三年里，株洲市公共交通機動(dòng)化出行分擔率逐年降低，分別為52%、48.6和36.1%，三年間跌幅接近30%，很多乘客改選了其他機動(dòng)車(chē)出行。而按照公交都市創(chuàng )建指標60%的要求，我市的差距正在越拉越大。這一矛盾其實(shí)不止出現在株洲，國內不少城市都面臨著(zhù)同樣的問(wèn)題。
　　“為了方便市民乘公交出行，公交部門(mén)不但沒(méi)有減少車(chē)次，反而每年都增加或延長(cháng)了線(xiàn)路�！笔泄�交公司經(jīng)營(yíng)管理部張部長(cháng)介紹，近兩年，城區新開(kāi)線(xiàn)路T71、T72、T73路等8條線(xiàn)路，調整T17、T21、T30、T32、T35、T63、D168路等線(xiàn)路14條，新增站點(diǎn)90個(gè)，市民在300-500米之內必能找到公交站點(diǎn)。同時(shí)，我市還開(kāi)辟了通勤車(chē)、旅游專(zhuān)線(xiàn)和旅游出租車(chē)等新業(yè)務(wù)，方便市民出行。并不斷改進(jìn)服務(wù)，提升乘車(chē)舒適度，提高市民出行的幸福感。

　　為何站點(diǎn)、線(xiàn)路越來(lái)越多，滿(mǎn)意度越來(lái)越高，公共交通機動(dòng)化出行率反而越來(lái)越低？
　　張部長(cháng)分析，一方面是，市民出行方式變得越來(lái)越多元化了。除了私家車(chē)越來(lái)越多的因素，隨著(zhù)近二年網(wǎng)約車(chē)井噴式發(fā)展，市民的出行有了更多選擇。另一方面，公交車(chē)“快不起來(lái)”，也是造成公共交通機動(dòng)化出行率越來(lái)越低的重要原因。有數據顯示，2016年，早晚高峰時(shí)段公共汽電車(chē)平均運營(yíng)時(shí)速為16.7km/h，較2015年的17km/h的指標還略有降低。這主要是由于城市道路擁堵不斷加劇、公交�？空�、軌道交通以及道路建設等多種原因，導致車(chē)輛經(jīng)過(guò)行駛緩慢。此外，公交專(zhuān)用道及信號優(yōu)先無(wú)法實(shí)現，公交行駛路權難以得到保障也是高峰時(shí)段公交車(chē)速降低的重要因素。
　　因此他認為，完全依靠現有常規公交系統，將無(wú)法完成創(chuàng )建工作指標�！凹涌炜焖俟�共交通運輸體系建設，切實(shí)落實(shí)公交路權優(yōu)先，讓公交快起來(lái)，才是公交發(fā)展的出路所在�！�

　　張部長(cháng)介紹，株洲要在公交都市創(chuàng )建中取得突破，就應該設計一套更先進(jìn)的快速公交交通模型。經(jīng)測算，如果在T2路線(xiàn)路上設置BRT快速公交，全線(xiàn)運行時(shí)間可由40分鐘降低至20多分鐘。他透露，目前，我市已進(jìn)行了一年多的調研，并邀請了巴西的專(zhuān)家一同參與，經(jīng)綜合考量，“開(kāi)放式”的BRT通道更符合我市的實(shí)際情況。
　　他說(shuō)，有株洲特色的“開(kāi)放式”BRT通道，就是在城區主要路段劃定BRT通道，所有途經(jīng)該線(xiàn)路的公交車(chē)都可進(jìn)入BRT通道行駛，并按照BRT模式運營(yíng)。當該車(chē)駛出BRT通道后，又變?yōu)槠胀ü�交模式。假設在我市在四三零至神農城區間設定一定BRT通道，比如T55路從始發(fā)站歌雅郡駛入新華路后，就按照BRT模式在路中運行、上下客，當車(chē)輛轉入鉆石路后，又按照普通公交模式靠邊停車(chē)上下課，這樣就能最大限度利用BRT通道，提升全市公交運行速度�！澳壳皣鴥戎挥泻�北宜昌和廣州天河區公交在進(jìn)行試點(diǎn)，株洲也正在緊鑼密鼓地籌備建設中。

　　展望：2018年，株洲公共交通是咋樣
　　根據交通部要求，公交都市創(chuàng )建五年后將進(jìn)行一次“期末考試”，涉及的考核指標有33個(gè)。
　　目前，我市公共汽電車(chē)線(xiàn)路網(wǎng)比率、公共交通站點(diǎn)500米覆蓋率、公共交通乘客滿(mǎn)意度、綠色公共交通車(chē)輛比率、城鄉客運線(xiàn)路公交化運營(yíng)比率、公交車(chē)輛整潔合格率、市民反饋表?yè)P率等指標，均已達到創(chuàng )建目標。
　　到2018年，建成公交都市的株洲，市民乘坐公共交通將有更多選擇，通行時(shí)間將更短。